জাপানের নামুরা শিপবিল্ডিং ২০৩৫ সালের মধ্যে বড় জাহাজ নির্মাণের জন্য একটি নতুন ড্রাই ডক তৈরি করার পরিকল্পনা করছে বলে গত ১৯ আগস্ট নিক্কেই এশিয়ার এক প্রতিবেদনে জানানো হয়েছে। বিশ্বের তৃতীয় বৃহত্তম জাহাজ নির্মাতা দেশ জাপানের এই সম্প্রসারণ উদ্যোগের পেছনে রয়েছে গভীর অর্থনৈতিক ও আঞ্চলিক নিরাপত্তা সংশ্লিষ্টতা। যুক্তরাষ্ট্রের নিজস্ব জাহাজ নির্মাণ সক্ষমতার ঘাটতি এবং এই শূন্যতা পূরণে জাপানের মতো মিত্রদের ভূমিকার বিষয়টি যখন জোরালো হচ্ছে, তখনই এই ঘোষণা সামনে এলো।
তবে এই ঘোষণা মিত্র দেশগুলোর সহযোগিতার ক্ষেত্রে একটি কঠিন বাস্তবতাকে নির্দেশ করছে। জাপানের শিপইয়ার্ডগুলো বর্তমানে তাদের সর্বোচ্চ সক্ষমতা ব্যবহার করে কাজ করছে। ফলে ভবিষ্যতে দুই দেশের সামরিক সহযোগিতা কেবল আনুষ্ঠানিক চুক্তির ওপর নয়, বরং শিপইয়ার্ডগুলোর খালি সময়ের (শিডিউল স্পেস) ওপর বেশি নির্ভর করবে।
নতুন এই ড্রাই ডকটি সাগা প্রিফেকচারের কিউশুর উত্তর-পশ্চিম উপকূলে অবস্থিত ইমারি উপসাগরে নির্মাণ করা হবে। ২০১৭ সালের পর এটিই হতে যাচ্ছে জাপানের প্রথম কোনো বড় ড্রাই ডক। নির্মাণ কাজ শেষ হওয়ার পর এটি মূলত তরলীকৃত প্রাকৃতিক গ্যাস (এলএনজি) পরিবহনকারী জাহাজ নির্মাণে মনোযোগ দেবে বলে জানা গেছে।
শিপবিল্ডিং খাতকে চাঙ্গা করতে জাপান সরকার ও সংশ্লিষ্ট শিল্পের ধারাবাহিক উদ্যোগের অংশ হিসেবে এই প্রকল্প হাতে নেওয়া হয়েছে। ২০২৫ সালের নভেম্বরে জাপানের প্রধানমন্ত্রী তাকাইচি সানায়ে সরকারি-বেসরকারি বিনিয়োগের মাধ্যমে অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধির উৎস হিসেবে জাহাজ নির্মাণসহ ১৭টি জাতীয় গুরুত্বপূর্ণ খাত চিহ্নিত করেন। জাপানের জাহাজ নির্মাণ শিল্পও এই লক্ষ্যকে সামনে রেখে ২০৩৫ সালের মধ্যে বার্ষিক জাহাজ উৎপাদন ক্ষমতা দ্বিগুণ করে ১৮ মিলিয়ন গ্রস টনে উন্নীত করার একটি কর্মপরিকল্পনা তৈরি করেছে। এছাড়া এই খাতকে পুনরুজ্জীবিত করতে জাপান সরকার ও শিল্প মহল যৌথভাবে ১ ট্রিলিয়ন ইয়েন (প্রায় ৬.৫ বিলিয়ন ডলার) তহবিল গঠনের লক্ষ্য নির্ধারণ করেছে。
বিশ্বজুড়ে চীনের আধিপত্যশীল শিপইয়ার্ড এবং ক্রমবর্ধমান naval বা নৌবাহিনীর উপস্থিতির বিপরীতে এই খাতের গুরুত্ব দিন দিন বাড়ছে। অন্যদিকে, যুক্তরাষ্ট্রের নৌ শিপইয়ার্ডগুলো রক্ষণাবেক্ষণ জটিলতা ও দীর্ঘসূত্রতায় জর্জরিত। দেশটির বাণিজ্যিক শিপইয়ার্ডগুলো কেবল অভ্যন্তরীণ বাজারের সুরক্ষানীতির ওপর টিকে আছে, যেখানে আন্তর্জাতিক বাজারের তুলনায় প্রায় চার গুণ বেশি খরচে জাহাজ তৈরি হয়।
এমন পরিস্থিতিতে জাপানের শিপইয়ার্ডগুলো ব্যবহার করে মার্কিন নৌবাহিনী তাদের জাহাজের রক্ষণাবেক্ষণ কাজ সম্পন্ন করতে পারে, যা যুক্তরাষ্ট্রের নিজস্ব শিপইয়ার্ডের ওপর চাপ কমাবে। তদুপরি, রক্ষণাবেক্ষণের জন্য জাহাজগুলোকে গুয়াম বা মার্কিন মূল ভূখণ্ডে পাঠানোর প্রয়োজন না হলে যাতায়াতের ক্ষেত্রে ১৭ দিন পর্যন্ত সময় বেঁচে যাবে। জাপানি কোম্পানিগুলোও মার্কিন নৌবাহিনীকে গ্রাহক হিসেবে পেয়ে বাণিজ্যিকভাবে লাভবান হবে। এটি প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চলে মার্কিন জাহাজের কার্যকারিতা বাড়াবে এবং আঞ্চলিক প্রতিরোধ ব্যবস্থাকে শক্তিশালী করবে।
কিন্তু মূল সমস্যা হলো, জাপানি শিপইয়ার্ডগুলোতে এই বাড়তি কাজের জন্য পর্যাপ্ত খালি জায়গা বা সক্ষমতা নেই। নামুরার বিদ্যমান ইমারি ডকটি বর্তমানে পুরোপুরি ব্যস্ত থাকায় তারা এই সম্প্রসারণের সিদ্ধান্ত নিয়েছে। টোকিওর নিজস্ব কর্মপরিকল্পনাতেও বলা হয়েছে যে, উৎপাদন দ্বিগুণ করার ক্ষেত্রে প্রধান বাধা হলো সক্ষমতার ঘাটতি। ফলে জাপানি ইয়ার্ডে মার্কিন নৌবাহিনীর জাহাজের মেরামত কাজ বাড়ানোর বিষয়টি সদিচ্ছার চেয়ে সক্ষমতার ওপর বেশি নির্ভরশীল। বাণিজ্যিক গ্রাহকদের জন্য আগে থেকে বুকড থাকা শিডিউলে মার্কিন নৌবাহিনীর জায়গা পাওয়া বেশ কঠিন হবে।
নতুন ডকটি তৈরি হলেও এই চাপ কমবে না। ২০৩৫ সালের আগে এর নির্মাণ কাজ শেষ হবে না এবং তখন এটি এলএনজি ক্যারিয়ার তৈরির কাজে নিয়োজিত থাকবে। এছাড়া বাণিজ্যিক শিপইয়ার্ডকে নৌবাহিনীর কাজের উপযোগী করা কেবল শিডিউলের বিষয় নয়। এর জন্য বিশেষ অনুমোদনপ্রাপ্ত কর্মী, মার্কিন নৌবাহিনীর কাজের সুনির্দিষ্ট নিয়মাবলী সম্পর্কে ধারণা এবং দীর্ঘমেয়াদি যোগ্যতা অর্জন প্রক্রিয়ার প্রয়োজন হয়। এলএনজি জাহাজের জন্য প্রশিক্ষিত কর্মীবাহিনীকে হুট করে যুদ্ধজাহাজ মেরামতের কাজে লাগানো সম্ভব নয়।
জাপান শিপইয়ার্ডের সক্ষমতা বাড়াতে আন্তরিক হলেও তা সরাসরি মিত্র দেশগুলোর সামরিক সহযোগিতায় রূপান্তর করা কঠিন হবে। কারণ নতুন সক্ষমতা তৈরি হতে আরও এক দশক সময় লাগবে এবং ততদিনে বাণিজ্যিক অর্ডার দিয়ে ডকের শিডিউল পূর্ণ হয়ে যাবে। তাই যুক্তরাষ্ট্র ও জাপান যদি জরুরি পরিস্থিতিতে জাপানি ইয়ার্ডে মার্কিন জাহাজ মেরামত করতে চায়, তবে শিডিউল বুকড হওয়ার আগেই চুক্তি সম্পন্ন করতে হবে।
